Autofreies Berlin scheitert – doch die Debatte um Verkehrswende bleibt
Paulina Jüttner
Autofreies Berlin scheitert – doch die Debatte um Verkehrswende bleibt
Vorstoß für drastische Autoreduzierung im Berliner Zentrum scheitert an fehlender Unterstützung
Die Initiative für ein autofreies Berlin ist gescheitert, nachdem die Organisatoren bis zum Stichtag am 8. Mai nicht genug Unterschriften sammeln konnten. Dennoch genießen viele der zentralen Forderungen – wie saubere Luft und sicherere Straßen – weiterhin breite Zustimmung in der Bevölkerung.
Das Vorhaben sah vor, private Autos innerhalb des S-Bahn-Rings weitgehend zu verbieten. Ausnahmen sollten nur für Einsatzfahrzeuge, Taxis, Busse und kleine Elektrofahrzeuge gelten. Anwohner hätten jährlich zwölf Tage die Möglichkeit gehabt, frei in der Zone zu fahren – die Termine hätten sie selbst wählen können.
Die Befürworter hatten den Plan sorgfältig ausgearbeitet und zielten dabei auf Fahrten ab, die realistisch auf Fahrräder oder den Öffentlichen Nahverkehr verlagert werden könnten. Gleichzeitig räumten sie ein, dass eine strenge Regelung nur mit konsequenter Kontrolle durchsetzbar wäre, um Regelverstöße zu verhindern. Fast ein Viertel der Fahrzeuge in dem Gebiet sind bereits gewerblich genutzt – ein Anteil, der unter dem neuen System noch hätte steigen können.
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Eine Umfrage im Januar zeigte gemischte Reaktionen auf die konkreten Maßnahmen: Während 59 Prozent dafür waren, Autospuren in Bus- oder Straßenbahntrassen umzuwandeln, sprachen sich 67 Prozent für strengere Parkregelungen aus. Gleichzeitig fand die grundsätzliche Stoßrichtung der Initiative – eine gerechtere Straßenraumverteilung, mehr Sicherheit und weniger Luftverschmutzung – große Zustimmung.
Da die notwendige Zahl an Unterschriften verfehlt wurde, kommt der Vorschlag nicht weiter. Doch die Debatte über die Verkehrszukunft Berlins geht weiter. Viele Bürgerinnen und Bürger befürworten nach wie vor Maßnahmen, die den Öffentlichen Nahverkehr, den Radverkehr und saubere Luft im Stadtzentrum priorisieren.
